辰溪曾经是大湘西的航运中心
◎作者：松阳云逸
一、悠久的航运历史
辰溪位于沅水中游，沅水流经辰溪长达300余里，是古代中原连通大西南的主要通道。在以航运为主的货运年代，从常德运入上游的食盐、棉花、布匹、大米等重要商品，都要经过辰溪分调到上游各县；位于辰溪的沅江、辰河上游各县的物产也需经过辰溪航运到长江中下游和中原地区。特殊的地理位置决定了辰溪自古就是湘西的航运中心。
辰溪县曾溪口贝丘遗址发掘出一个6800年前古陶罐的壁画中，就绘有人头躜动的龙舟图像，说明在远古的6800年前，辰溪先民就能打出航运的船只了，熟练掌握了造船技术，并融入了民俗生活。
中山大学博士吴晓美在她的《明清苗疆治理与边疆商业城镇的形成》文中记载：清初曾任云南按察使的许缵曾“分析道：由常德至镇远于西门觅舟，大者曰辰船，容二十余人，舟至辰沅而上；小者曰舟秋船，容三四人。”此文可以看出，早期在常德洞庭湖区能运輸的大船称“辰船”，可见辰溪造船业的影响深远。
《天下路程图引》记载：“湖广由辰州府至贵州路，中间由辰溪县经山塘驿、大龙门（现名：小龙门）、怀化驿、盈口一百余里实为旱路。”由此可见，辰溪县以上各地的航运业，在清代以前并不发达。事实上，辰溪县沅江下游的泸溪、沅陵、桃源等县的航运业务，基本上是以辰溪船运为主。
二、古代丰富的物产
辰溪的船运业最早源于辰河，据古籍记载和辰溪传统产业考证，辰河流域在商、周以前就盛产朱砂、陶器、食盐、铜、生铁、苞茅、桐油、白蜡、石灰、茶叶、柑桔，作为贡品、商品,源源不断输送到长江中下游和中原各地，甚至出口国外。因为龙门溪流域自古冶铁，明、清两代官方都在龙门溪上游的细缅垅设置兵工厂，铸造武器；至民国时，细缅龙军工衍变的小五金非常有名，通过人工运送到梅州，然后经龙门溪航运远销湘西各地及长江中下游地区。古代辰溪形成了古老产业群，清代辰溪增加了煤炭、洪油产业；民国后，特别是抗战时期，辰溪作为大后方，增加了水泥厂、兵工厂、纺织厂、酒厂、卷烟厂、木材加工厂等，因运输的需要，更加促成了辰溪航运业的发展；特别是货出沅江后，巨大的价差利益吸引了辰溪船商们一代代不懈的奋斗，“船过瓮子洞，要钱随你用”，财富有无限的吸引力；心灵深处有对常德、长沙等文化教育的无限向往，“要让儿女子孙们活出人样来”，成为船商们不懈奋斗的力量源泉。
三、遍布的码头与熟练的行船经商路线
辰河沿岸的木船制造非常发达，几乎每村都有人会造船，都有人从事航运业，航运是辰河古老的产业。
辰河支流龙门溪自梅州至高家湾、苏家滩、松林溪、庙堂湾、驼田垅、刘家人、军地坪、店边湾、长溜溪、蒋家坪、曾家坪、鹅公颈、石马湾，桐玉里等自然村，在民国以前都是鼎鼎有名的以航运业为主的村庄。这里的人们世代以农耕、行船为生；龙门溪及辰河的梅州、蒋家坪、王安坪、湄河湾、流木湾、石马湾、装粮埠、潭湾、桐湾溪、大路口，曾是辰河有名的航运码头；龙头庵、黄溪口、仙人湾、沙堆、滩头、傅家湾、黄埠、柳树湾、麻田、江东、球岔、猫山等是辰溪有名的沅水码头。位于辰溪的沅水、辰河系列的码头管理，系统地为辰溪航运通畅提供了优越先决条件。清末至民国时期，辰溪航运在常德、长沙、武汉、上海设有码头，与重庆有货运往来，辰溪航运经常远达港、澳、台及东南亚。解放前，辰溪的富家大户都与航运产业相关，富家大户将子女送到常德、长沙等地求学，辰溪的文化名人家庭背景无不与航运业有关，航运业造就了辰溪与中原文化联结的纽带，航运业成就了辰溪曾经的辉煌与荣耀。
辰溪航运是持续几千年的产业，最兴盛的是抗战时期至上世纪80年代前。抗战时期，辰溪的煤炭、石灰、生铁、陶器、水泥、纺织品、枪枝弹药等大宗商品大量外运；日本占领宜昌后，四川省出川的运输通道主要转移到沅江，中国的大后方云、贵、川、黔、渝输送抗日前线的兵员、物资大部分是经过沅水运输，更加促进了辰溪航运业的繁荣。
辰溪航运始终是沅江航运业的中心，最鼎盛时拥有二千多只货运船，辰溪的沅江、辰河沿岸，几乎村村有船搞航运，家家有人从事航运业。从常德至镇远，一千二百里行程，片片白帆，飘逸的是基本上辰船帆影，闯荡的是辰河汉子。
民国以前，航运不仅有水路“三洞九滩十八湾”的艰险，更有兵匪横行的无奈，单独行船是不可能生存的。船辰溪的船商们最早结成帮会，对内互通信息，互相帮助，对外抗击纷扰，维护航运团体利益，保持辰溪航运业的稳定。这就决定了行船人必须具有豪爽的性格，“河里行船沙坝用”，只要留够回程的开销，赚到的一定要勇于分享。
四、航运业形成是多产业的结合
航运业的兴盛是由系列产业系统促成的。首先要有造船技术，沅水落差一千多米，很多地方水险浪急，需要打造坚固的船只，造船的每一步都要设计精到，需要选用耐湿木料，木板的厚度要达二寸多，连接木板的木楔要有高度韧性和防湿功能,这都需要丰富的经验；沅江不比资江等，他们水流平缓，只要能运输就可以。民国时，资江运常德的货物主要是木材，用毛板船运输，船到常德后，将船身折算木材和运送的木材一同销售。毛板船使用期短，只要钉成船，将货运输到常德就完成了使命，毛板船是粗制而成，不需技术含量。
辰溪的船坯做成后，经过捻船。捻船就是用油灰将新船木板间的缝隙深处塞实，表面填平，不能有丝毫泄露。油灰由桐油、石灰、葛瓤（葛根经加工后去掉淀粉）按一定比例，捣烂和匀，成品细腻软糯如泥。油灰需要老人妇女耐心细致的做，这个产业没有技术含量，必须有足够的耐心，将石灰过几次细筛、葛瓤捣得极细，桐油和得均匀，才能保证质量；捻船需要高度的细致，不能有丝毫差错，保证船体无渗露。
油船是捻船过后船体晒干了，就要在船体涂上桐油（或经过炼制的洪油），一般经过三晒三涂，桐油渗入船体木质中，形成抗水层，才能抵御水湿侵蚀，保持船体的6至10年的使用期；
木船上、下行靠纤夫拉纤进行的。纤缆是行船的重要工具。纤缆制造需要竹器加工业的配合，制作纤缆一般选用韧力强度大的荆竹或朋竹，篾的厚度和长度有严格的规定，要保证耐受拉力。
在2000年前，沅江流域单独设造船厂的只有辰溪县，位于锦滨的辰溪县航运公司造船厂仍然具备造船能力。
五、航运要有系列的技能传承
船只根据载重的多少需要配多名纤夫。纤夫不仅要通水性，而且要懂团队精神。头纤、尾纤与舵手相互配合是行船安全的关键。船行每一步都有歌（现名：沅江号子），这是千百年来传承下来的，行船非常艰辛，靠领唱、合唱号子来统一意志，同时形成劳动氛围，相互减轻压力。
行船技能，不仅熟悉航程路线中可能出现的险情，更要熟悉天文水情，结合月盈月亏，知道风情雨情，凭晨雾浓度与升腾的高度判断当天的风情风向、雨情水情，决定航行方向、停泊位置，确保船只安全。这是行船致富的关键本领。
船只经过一段时间的航运后，就要进行修船，补船，防渗漏技术处理。这些知识的积累和应用,有严格的传承，又需高度灵敏悟性，丰富的实践应用中灵活运用，稍有不慎，就会船毁人亡。行船的行话“小心使得万年船”非常贴切。航运业既是多产业的配合，又是多技能的千百年传承。是高风险与高利润的搏弈。既要有多年行船形成的人脉关系，掌握航运团队的信息，又要有商贸物流经验，买得进销得出。
六、辰溪航运为中国革命和新中国建设作出过重要贡献
民主革命时期，程潜、贺龙都曾驻军辰溪，筹措军费；贺龙率领红军长征时，他率中路军直奔辰溪，驻军七天，没收国民党官方多船食盐、布匹、棉花，仅从船运业就筹措银元10万元以上，为长征的的胜利打下了经济基础；1949年解放初，解放湘西的主力是47军，军部设在沅陵。为筹集资金，保证新政权军政支出，首先在辰溪北门阁成立了沅陵专区税务局，首任局长姬力炎，是由47军派出的团长转任的。之所以将沅陵专区税务局设在辰溪，就是因为辰溪不仅工业品类多，物产丰富，且是大湘西的航运物流中心，便于筹集财物，为解放大西南提供财力支援。
50年代水上运输行业组建航运系统时，上海、重庆、长沙、武汉、常德等大城市大量招募辰溪船只、船工入社，辰溪船只少部分加入了大城市航运业，有一部分加入到泸溪、沅陵、麻阳、黔阳、镇远等地，辰溪航运公司仍有船只600余只，是沅水流域其他县、市航运公司船只总量和载重总量10倍以上。解放初，辰溪航运公司有员工3000余职工，50年代辰溪航运最繁忙时，曾借调来日本战俘、国民党战犯到辰溪航运公司协助航运。
黔阳专区设在安江时，至上世纪80年代前，安江是专区所在地而成为怀化地区的政治经济中心，但安江的航运业务一直以辰溪船只为主，总船只不过10只。上世纪70年代，黔阳地区航运公司经理就是将辰溪航运公司的员工瞿光连调入，他一直任职经理到90年代末。
至90年代时，江苏、浙江、湖北、重庆等地曾多次到辰溪县航运公司请求借调船只。
上世纪90年代前，辰溪县航运公司一直是辰溪县的重要税源企业。
七、辰溪航运酝酿了丰富的民俗文化
辰溪的航运不仅体现在运输产业上，也体现在民俗文化上，辰溪县的龙舟民俗别具一格，每年春节阳戏节目表演旱龙舟，以水生活为题材，形式丰富多彩；每年端午节表演龙舟赛，瑶区龙舟形状为燕尾龙舟，龙舟团队呈五彩，分别穿红、黄、白、绿、黑五色服装，有独特的巫傩文化仪式，祭祀远古的神话五帝；沅江行船有《沅江号子》，这是船工们千百年智慧和汗水的结晶；明代源于浦市，盛行大湘西，成名于辰溪的国家级非物质文化遗产《辰河高腔》，最初就是辰河的船商们欢聚欣赏的高雅艺术。
贵州大学杨志强教授提出了从常德至昆明途经辰溪的1400公里水陆古道，是比丝绸之路历史更加久远的“古苗疆走廊”，这条走廊有丰富多彩的人文景观和自然景观。在“古苗疆走廊”里，辰溪航运和辰溪的驿站，都是不可或缺的重要内容，特别是辰溪的造船业始终是沅江航运的支撑。
今天，随着汽车、火车运输的扩展，水上航运淡出了人们的视眼，“古苗疆走廊”这一条中华民族联结的重要纽带，为中华民族的独立自主、繁荣富强作出过重要贡献。
辰溪县曾经热闹非凡柳树湾九个码头是沅江业航运业的见证。
作 者 简 介
◎松阳云逸
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本名瞿明群，汉族，大专学历。1984年7月参加辰溪县财税工作，1991年调入税务部门工作至今，业余时间喜欢观察和了解农村发展。
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