网友提问：
川航3U8633在出事后，和塔台没有联系的情况下，是怎样找到机场的？
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谢谢邀请！曾经在空军航空兵部队工作二十多年，也担任过机场地面指挥（航调是属下一个部门），塔台是有飞行必须去的场所。我们先回顾一下事故概况和机长刘传健的个人经历。
5月14日早上，川航3U8633航班（机型为空客A319）原计划从重庆飞往拉萨，飞行途中，飞机副驾驶一侧的挡风玻璃突然爆碎，一名副驾驶半个身子被舱内外气压差挤出舱外，好在他按规定系好安全带了（系安全带非常重要）。机长刘传健从空军飞行员飞行教员转业，飞行经验非常丰富。
作为一个经验丰富的飞行员，就象我们经常开车跑某一条线路的老司机一样，沿途有几个加油站和服务区，都比较清楚。普通人不大了解飞行常识，觉得空中太广阔，怎么能找到路线，其实不然，有GPS（将来用北斗）导航和定位，和地面的道路一样清清楚楚。1990年空军飞行员王宝玉驾机叛逃到苏联的海参崴机场，没有任何指挥引导，完全凭自己的飞行经验。不管是军航还是民航，每一次飞行都会在执行任务前制定飞行计划，飞行计划里就包括了遇到事故时的备降机场，重庆飞拉萨的航线上，备降机场不止成都双流机场一个，根据事故发生的空域就近选择备降机场。
即使在指挥导航系统失灵的情况下，经验丰富的飞行员，也能根据日常飞行的经验，通过肉眼观察，正常驾驶飞机安全着陆的。刘传健作为空军飞行教员转业到民航，飞行经验丰富，胜任机长，类似他一样的很多空军飞行员退役后被民航聘请为飞行机长和教练。
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五点：①心理素质好，临危不乱；②技术过硬，应变能力强；③有丰富的飞行经验，处置恰当；④熟悉航线及沿途机场，飞行准备充分；⑤天气晴朗，视线好，即使没有地面指挥，也能看清机场设施及跑道。
事情大体经过：5月14日，四川航空 A319/B-6419 号机执行 3U8633 重庆至拉萨航班，在成都区域 MIKOS 附近 9800 米高度，驾驶舱右座前风挡玻璃产生裂纹随即破裂，玻璃全部脱落。飞机释压，机组实施紧急下降，07:46飞机安全备降成都双流机场。
关键点：飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。现场检查飞机氧气面罩全部脱落，前飞控面板 FCU 右侧三分之一脱落。
首先，要赞开飞机的！
英雄机长刘传健
民间将这次化险为夷称之为“史诗级备降”！
类似的事情历史上也曾发生过。不过，那架飞机是刚完成检修换了风挡玻璃，却因检修失误造成险情。满载乘客的飞机在高空失控，飞行员则趴伏在脱落了玻璃的驾驶舱外，驾驶舱内还有三名惊慌失措的空服人员抱着他的双腿。一旁的副驾驶则要想办法尽快降落在最近的机场，89名乘客和机组人员命悬一线。这样令人惊悚的画面就出现在1990年6月10号英国航空5390号航班上，经过一系列惊心动魄的自救，飞机最终安全降落。
【川航备降事件最新消息】据央广记者从有关方面了解的信息，有关部门针对川航3U8633航班紧急备降事件的初步调查了解的情况是，该航班最近一次例行检查于2018年4月12日在昆明完成，级别为A检4A5级，此前一次例检级别为C检3C，是2017年3月9日委托成都方面完成的。该飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该飞机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。此事还在进一步调查中。据有关专业人士介绍，4A5定检（类似四s店保养） 这是业内按照飞行小时数做相应的定期检查。（记者凌晨）
从目前来看，导致飞机在高空风挡玻璃破裂应该属于产品品质事故。可以要求飞机制造公司配合调查，并追究飞机制造公司事故责任。
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飞机的PFD，ND屏幕显示应该是正常的所以可以获得足够的飞行信息，包括航路，导航点，机场位置，高度速度，盲降信息等等所以飞机没有失控，只要应答机调到7700机械故障，塔台雷达就会明显显示出来，即使无法联系塔台，只要飞往某个机场，塔台区调都会把空域给清空的，包括跑道，机场救援车辆都会到位。
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这好比数码相机手机拍摄很普遍的现代，忽然给你一个测光表都没有的胶卷相机。一般人肯定操作不了，但是会的人自然会，这里面都有基本功。开飞机也一样，电子设备都挂了，几个基本的仪表还在，罗盘还在，有经验的飞行员就可以找到航线，找到机场。
