铁路客运论文
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9 结论
9.1 项目实施结果
由于广州新客（南）站工程属项目典型的“三边工程”，它的建设经历了“跑步进场”后的“轻松年”、“攻坚年”、“决战年”、“保通年”的艰难历程。尤其是2008年，克服了1-2月份和4-6月份的50年一遇雪灾、洪灾（阵雨、暴雨、连雨）、5月份的“汶川”大地震、7月的200年一遇“风神”台风引起的强阵雨、暴雨、连雨长达四个多月的雨季施工，以及征地拆迁不到位、开工面不足、设计文件不全、预埋预留配合不及时、交叉作业干扰、“汶川”震后西南片劳务人员撤离返乡、既有线施工安全、材料供应紧张、资金短缺等困难，为实现月保季、季保年、年保总计划目标，积极组织开展多阶段的劳动竞赛，以“科学发展观”和“以人为本”的科学管理理念，展示了作为中央企业的管理风范和社会责任，各项工作稳步推进，确保了广州新客（南）站工程分阶段验交及站场分步开通目标，而且实现了“零”安全责任事故目标。曾先后受到建设指挥部、监理公司、局集团、广铁集团、中国铁建总公司、广州市、广东省、铁道部、国务院国资委等领导的好评。同时，迎来了全国兄弟单位、专家学者、院校、省市领导以及德国、英国、美国、马来西亚等国外客商的观摩，如图31所示。
图31 国内外专家、学者和友人考察组图
9.1.1 2007年为“跑步进场”后的“轻松年”
因施工图纸和征地拆迁不到位，加之广州市为出于景观考虑，又把咽喉区的路基工程改为高架桥梁工程，导致二、三、四分部只作了钻孔桩平台填筑、营建等的前期施工准备工作后，队伍“歇工”整整一年，年度完成施工产值仅占合同额的7%。
9.1.2 2008年为“攻坚年”
（1）年度完成施工产值计划100%，开累完成产值占合同额的48%。红线内征地1167.2亩全部完成，确保工程全面开工。桩基工程多达6974根，而且施工已接近尾声， 经检测机构检测结果统计A类桩达98%，B类桩达2%；钻心检测沉渣厚度均小于4cm，84.5%桩基沉渣厚度小于1cm；单项工程质量合格率达100%。桥梁工程混凝土感观质量，先后受到铁道部、广州市、广铁集团等领导的高度评价。
（2）特别是在3月图纸陆续到位后，二季度项目部开展了“抗雨季、战酷暑、苦战100天，确保7月1日全面开始梁部施工目标”的施工大干劳动竞赛，三个月施工产值连续突破亿元大关。四季度又积极配合建指开展“决战一百天，确保完成年度建设任务”劳动竞赛，三个月完成施工产值实现了历史性突破，超额完成年度施工产值。成功地浇筑了当时国内铁路第一孔自重达2600t的客运专线鱼腹式现浇箱梁；北咽喉区实现一周现浇15孔32m箱梁，一月现浇44孔32m箱梁；南咽喉区实现一月现浇墩柱101个。创造了单日现浇14孔、单月突破现浇32m箱梁高达118孔的新纪录，业主于12月28日在现场召开庆功大会，如图32所示。
图32 阶段性庆功大会组图
（3）勇于承担社会责任。“一方有难、八方支援”。特别是自5月12日14时28分，四川汶川县发生里氏7.8（8.0）级地震后，广州新客（南）站工程项目经理部正处在掀起“抗雨季、战酷暑、苦战100天”的劳动竞赛高潮中，全体员工大战不忘灾区人民，积极开展党员交纳“特殊党费”、员工“情系灾区、爱心捐款”活动。
同时，项目部还积极开展文化娱乐活动，举办集体婚礼，搞好文明施工等社会责任。
9.1.3 2009年为“决战年”
（1）为确保V构梁节点工期目标，成立了V构梁等9支突击队。以“保增长、促转型、我是青年我先行”主题实践活动，成立青年突击队。
（2）2009年为了确保咽喉区武广场梁部“5.30”的节点工期目标，站房桥V构连续梁“8.15”的节点工期目标，开展了“保开通、保安全、保质量”，“V构梁”决战95天劳动竞赛活动。实现了率先完成站房桥武广场斜腿施工，为确保武广场V构节点工期提供了保证；实现了咽喉区广珠场提前6天完成制梁任务，取得了水上作业40天完成跨石壁河的10孔连续梁佳绩；实现了提前19天，率先完成武广场梁部施工；实现了南咽喉区武广场梁部节点工期目标。在这一创优质、保开通决战中，在那不眠的日日夜夜，将士们用自己身心和汗水，用智慧和信念一点一滴的描绘出人间的宏伟蓝图，构筑出广州新客（南）站工程这一道亮丽的风景线。先后受到广东省、广州市以及铁道部、中国铁建等各级领导的通报表彰。
9.1.4 2010年为“保通年”、“收尾年”、“结算年”
（1）实现了广州新客站工程分阶段验交及站场分步开通目标。
（2）1-7道，2010年1月27日达到初步验收，2010年1月30日开通运营，确保了体育盛会——广州亚运会召开的运营需求。
（3）8-19道，2010年8月16日达到初步验收，2010年9月16日开通运营。
（4）20-28道，2010年12月22日达到初步验收，2011年1年7日开通运营。
（5）广州新客站工程建设成果，如图33所示。
图33 广州新客站工程建设成果组图
9.2 项目获得的成果
9.2.1 科技质量成果
《广州新客站综合施工技术研究》，荣获2011年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖、2012年度中国铁道学会科学技术奖（铁道科技奖）二等奖。广州新客（南）站工程质量合格率100%，部优和国家优质工程奖（鲁班奖），待国家全面验收后申报。
9.2.2 实现了设计建设运营目标
（1）自2011年1年7日开通运营以来，广州南站的客运量逐年呈快速上涨趋势，每天经停列车（含始发、终到、过路）高达653次，到2017年全年旅客到发量1.35亿人次；2018年全年旅客到发量1.63亿人次，日均到发旅客44.6万人次；2019年全年旅客到发量1.88亿人次，日均到发旅客51.4万人次。实现了运营高速、安全、平稳、舒适的目标。
（2）15条公交接驳线路和地铁2号线广州新客（南）站的开通，大大缩短了该站与市区之间的距离，实现了旅客即来即走的公交化运营，为乘客提供了“广州速度”的“零换乘”服务，达到旅客乘车更加便捷的目标。
（3）广州新客（南）站工程的建成，它不仅成为了广州佛山地区的标志性工程，而且也成为了亚洲最大、国内高新技术领先、当前中国现代化程度最高、造型美观的一颗璀璨明珠，更是成为了广州的又一个新门户。
（注：该文章作为2011年国际项目管理专业资质认证（IPMP）的《管理报告》；从中提炼出《从广州新客站工程谈大型复杂项目的管理挑战》论文，参加2012年英国皇家特许建造师(CIOB)答辩；提炼出《现代特大型高速铁路客运站建设综合施工技术》论文，发表于2015年12月44卷《施工技术》增刊杂志，在中国知网、北大核心期刊(中国人文社会科学核心期刊)可查原文阅读)
参考文献[1] 国际项目管理协会著，中国（双法）项目管理研究委员会译，国际项目管理专业资质认证标准ICB3.0[M].北京:电子出版社，2006.10。
[2] 卢春房.铁路建设管理“六位一体”目标控制体系的创建与实践[J]. 管理世界，2008(4):1-7。
[3] 白思俊.现代项目管理[M].北京: 机械工业出版社，2010.06。
[4] 卢春房.铁路建设标准化管理[M].北京: 中国铁道出版社，2013。
[5]卢春房.京沪高速铁路建设管理创新与实践[J].铁道工程学报，2014，31(9): 1-7。
[6] 中国铁道部现行《客运专线铁路施工规范及验收标准》。
[7] 广州新客（南）站工程概念设计、项目实施性施工组织设计、项目管理制度和办法。
