比亚迪电动汽车
4 月7日晚，2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2在重庆联袂上市。其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万-31.48万元，秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万-16.68万元，宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98万-11.58万元。
这四款搭载新型刀片电池的纯电车型，覆盖了广泛的使用场景，拥有了媲美主流三元锂电池的续航里程，在性价比方面则优势明显，更重要的是这些产品拥有比市场上同级产品更高的安全性。
更引人瞩目的是，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲临现场，宣布比亚迪旗下纯电动车型即日起开始全面切换刀片电池，并且全面启用针刺试验作为企业标准。此举一出，立刻被视为吹响了彻底改变动力电池发展格局的“冲锋号”。
1. 以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证
近年来，我国新能源汽车市场在快速发展的同时，其格局变化之快也令人目不暇接。在这一背景下，认为比亚迪已“光环不再”“掉队”的声音也因此在互联网上不绝于耳。汽车行业内外纷纷热议，昔日的新能源汽车领导者该如何重执行业领军者的“大旗”？
就在2020年，比亚迪给出了“答案”——新一代DM-i超级混合动力系统和“刀片电池”。其中，第一款搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i上市一个月内订单突破3万辆，向传统燃油车市场发起了强有力的挑战。首款搭载刀片电池的比亚迪旗舰车型汉的表现，更是出乎人们的预料——去年上市之后，汉取得了连续4个月销量破万的非凡成绩。要知道，在中大型C级轿车中能做到销量破万的产品，除了BBA车型，就是比亚迪汉。
“汉有着新中式豪华设计，然而许多消费者最看重的，仍是汉搭载的刀片电池带来的安全感。安全，才是一辆电动车最大的豪华。”王传福强调，汉能取得这样的成绩，最大的原因是解决了消费者最关心的安全痛点。
“根据第三方不完全统计，2020年全年，电动汽车的自燃和冒烟事故多达124起。安全问题不解决，就会是一个定时炸弹，埋伏在我们每一个人的身边。现在，全国每天有超过六百起交通事故。我们现在看到的电动车的安全事故，绝大多数是自燃引起的，当新能源汽车普及的那天到来，发生事故的主角是新能源汽车时，我们将面临什么样的新挑战？”
王传福一针见血地指出，当电动汽车遭遇严重交通事故，车门变形、车主受伤被困时，救援至少需要十多分钟甚至更长时间，这个时候动力电池的安全就显得至关重要。“如果不从根本上纠偏，放任安全事故愈演愈烈，电池爆燃问题将成为纯电动市场，更好更快发展的头号敌人。”王传福表示。
去年3月底，比亚迪发布了具有“超级安全、超级强度、超级寿命、超级续航、超级功率”五大特性的刀片电池，并凭借动力电池测试中最苛刻的针刺试验引发了社会各界的广泛关注。而在本次新车发布会上，比亚迪还首次披露了“重卡碾压测试”——测试人员随机取下一辆汉EV的电池包，在经过46吨重卡碾压之后，该电池包不仅安然无恙，而且装回原车之后，汉EV依旧能够正常驾驶。虽然这是比亚迪“自创”的测试项目，但已能看出刀片电池在扛碰撞方面的十足底气。
诚然，比亚迪刀片电池与宁德时代“无模组”有异曲同工之处——从电池材料方面来说，两者并没有革命性创新，都是代表未来发展方向的CTP技术。而比亚迪基于磷酸铁锂电池热稳定性较好（不易燃烧和发生热失控）、寿命较长、价格较低等原有优势，通过结构设计、壳体材料等方面的创新，大幅提升了电池包能量密度（可以带来更长续航里程）、电池包强度以及空间利用率，其问世改变了电动汽车行业对三元锂电池的严重依赖。
随着市场对动力电池安全性越来越重视，许多主流电池厂、汽车主机厂都相继发布磷酸铁锂电池，及相应的车型产品。据王传福介绍，从去年3月至今，中国市场搭载磷酸铁锂电池的纯电动车型占比，从6%持续上涨到32%，翻了5倍多；磷酸铁锂电池装机量，从0.53GWh上升到6.89 GWh；而登录工信部公告的搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车，从占比8%增长到最高将近过半（48%）。随着需求不断扩大，磷酸铁锂正极材料价格也出现了多年未有的“跳涨”。
“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”王传福表示，目前刀片电池产能正在快速爬坡，并将于今年下半年开始向全行业外供。虽然目前公开的合作方只有红旗品牌，但“未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。”
2. “佩刀”而行，比亚迪“电力全开”
在这次“集群”上市的四款纯电车型中，2021款唐EV虽然是只中期改款车型，但还是受到了很高的关注度，特别是加推了四驱高性能尊荣型，零至百公里加速仅4.6秒，成为首款杀入30万元以内的中大型四驱7座纯电SUV。而在内饰方面，通过31色交互式智能座舱氛围灯、龙爪之痕数字化面板、龙鳞纹豪华真皮座椅、Dirac高保真声学科技等，进一步提升了豪华感，第一次坐进车内的驾乘者都会眼前一亮。
补贴后12.98万元起的秦PLUS EV之前就被网友戏称为“小号汉”，其定价更是相当亲民。新车在外观上的确与比亚迪旗舰轿车汉EV如出一辙，而内饰则与不久前上市的秦PLUS DM-i保持了相同的“画风”，除了大家见惯不怪的悬浮式全液晶仪表被更换为嵌入式设计之外，环抱式驾驶舱依旧运动感十足，配合大尺寸的悬浮式中控屏，科技感与品质感一个都不缺。
全新比亚迪宋PLUS EV在前脸上也延续了汉EV的风格，新车的配置可以说是相当丰富且全面，入门版车型就配备了全LED前后灯组、全景天窗、无钥匙进入/启动、12.8英寸旋转PAD、双区自动空调等亮点主流配置。即使是入门车型，像APP遥控驾驶、远程控制这样的进阶配置也有配备；在安全方面，除了ABS、EBD、ESP之外，新车还配备了高强度的前后防撞梁，“超安全智能纯电SUV”可谓实至名归。
与宋PLUS EV一同在比亚迪e网销售的2021款e2可以说是目前最亲民的“带刀”纯电车型，新车保持了原款车型的造型设计，车内配备8英寸液晶仪表盘和窄边框的10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink智联生态系统，支持车辆远程OTA升级。同时新车支持手机NFC车钥匙功能，使用带有NFC功能的手机或者手环皆可解锁车辆，顶配车型还拥有全景天窗。当然了，比较突出的变化是搭载了43.2kWh刀片电池，NEDC续航里程由原来的305公里提升至401公里，百公里电耗低至10.8kWh，在这一价格区间的电动汽车中已属前列。
继以DM-i超级混动“颠覆”传统燃油车之后，此次又通过纯电车型全面“佩刀”领跑行业，势必让比亚迪再次成为友商对标的焦点，而这还只是比亚迪全新战略的“第一幕”。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
