美洲杯帆船赛
36TH AMERICA’S CUP – DAY 4
美洲杯比赛第四天，由于风力不够，在经过几次的延后再延后，最后还是没有等到风来，不得不取消第四天7和8两场比赛，延续到周一继续比赛。在等风的过程中， 场上周围的观众热闹非凡。
今天来海上观看的观众船超过2000艘，当你身处其中时，你就能感受到新西兰人的热情和奔放。这样超级大规模的船队浩浩荡荡，现场的气氛有如一场海上超级大Party，着实让人感到震撼。真是非常难得的经历！
小编按：由于今天没有比赛，没有评论可谈，最近有不少网友留言我们，那今天我们就选几个来请教下伦哥让他来为大家解析下几个问题。
1. 美洲杯帆船赛为什么选择在在当地下午4左右比赛,早上不是更好吗？
美洲杯选择在下午，是因为下午的奥克兰风力相对更加稳定而且下午的风力也会更大一些。我们都知道，风的产生的原因是因为太阳升起后不断给地球加热，陆地被太阳Heat up加温后比海洋吸收的热量更多也更快，因此被加热后的热空气就会上升，那上升后的热空气下方就需要有冷空气进来填补，因此就形成对流，所以白天产生的向岸风更多。反之亦然，太阳落山后，陆地散热快，而海洋散热慢，所以晚上就会产生离岸风。
因此我在教学帆船游艇的课程时，我会讲很多关于天气的案例，天气也是我讲的比较多的一个重要部分，怎么注意和防止发生一些不必要的危险。当然，还有其他的一些因素会影响风的产生，包括季节性的太阳的照射角度，地球的自转产生的洋流，还有地形地貌的影响等等，所以美洲杯选择在奥克兰的下午时间比赛，是综合考虑了众多因素后才决定的。因此玩帆船是需要花时间去学习和钻研的运动。除了对帆船各种锁具的驾轻就熟，还要在感官上对风的感知，并根据多年积累起来的经验去判断风的流速，流向，持续时间等等，同样也要考虑涨退潮水流的流速流向以及所在海域的地形特点。如下图不同赛场风和流受周围地形的影响也是非常大的。
2. 伦哥可以给我们介绍下美洲杯帆船赛的赛船工作原理和设计理念吗。
要回答这部分，要讲比较多。希望大家有耐心读完。我还是先介绍设计理念，工作原理我再分一期专门讲。
美洲杯的赛船的设计理念就是造出世界上最快的单体帆船。在2013年那届美洲杯，使用的是AC72双体水翼帆船。
第一是太大，长又宽；第二是结构强度比较复杂，修复耗时耗力，所以美国甲骨文船队在一次训练时倾覆，破损严重，给船队带来的损失惨重，所以那届的美洲杯，美国甲骨文船队花费将近3亿美金。
另外瑞典阿特弥斯队在训练时因为结构强度出问题而倾覆断裂，并造成一名船员丧生；
第三是翼帆不容易收纳，每次要用吊车。
新西兰人当年就已经表示如果我们赢了这届美洲杯，我们就会回到单体赛船的美洲杯。可惜2013年的美洲杯在8:1的战况下被美国队8:9大反转，那是我曾经最激动也是最伤心的一届美洲杯帆船赛。2017年，美国甲骨文船队还是延续双体水翼帆船的概念设计，只是由于上届的费用实在太高，所以把AC72，缩小成AC50。
但是实用性的局限还是依然存在。所以当新西兰队赢了第35届美洲杯后，真就回到单体赛船概念，只是一直没法想像出单体水翼帆船会是什么样子。不过我相信当时的新西兰设计师们就早就已经有了这届美洲杯帆船赛的赛船雏形了。而且当时新西兰队考虑的是怎么让新设计出来的一些部件或者船型能够更多的被运用的大众中去，这才是可以真正推进帆船进步的动力，也是美洲杯帆船赛作为世界最顶级帆船赛事该有的责任。说到这里，要给新西兰人和新西兰的帆船设计师们送一个大大的赞字！
现在我们来讲下美洲杯的设计规则。美洲杯的设计规则是根据‘Box Rule’ 盒子规则来设计。
说到‘盒子规则’，我们先简单介绍下赛船设计都有哪几种设计规则？赛船的设计基本是以下几种：Monotype, Handicap和Box Rule三种设计规则。
1. Monotype就是统一（或单一）设计级，是由一家或者不同家船厂在严格的测量标准条件下制造相同的设计，这极大的确保了比赛的公平性。当然某些类别的船型还允许自行选择帆和帆的材质以及其他组件。一款好的统一设计级别的船型可以持续用很多年。比如我们都知道的青少年用船Op级；奥运级别的Laser, 49er；陆地风帆车Blokart 1D等；还有沃尔沃环球帆船赛2014/15使用的VOR65，也是沃帆赛第一次使用统一设计级别。
2. Handicapped 让分规则设计，这类设计基本没有任何限制，测量规则相当于给每一艘船一个评分系数，意在补偿其性能和所花费的比赛时间。在这个体系中的比赛赛船，即使你是第一个到达终点，不代表你就是冠军，而最后一名到达终点的也不代表就是最后一名。这种规则下的比赛多是用于俱乐部的常规积分赛，而且此规则的赛船可以选择任何组件，任何大小，任何设计。因为属于让分规则，对于第一艘到达终点的赛船在不确定排名的情况下，为了以资鼓励，所以才引进Line honours冲线奖。
3. Box Rule 盒子规则设计有点介于上面两种之间，简单的比喻就是给你一盒子大小画一个框框，然后再在框框里面给你一些细节规定，你必须首先满足所有细节规定，然后你再在盒子里面随意折腾，想象空间越足越好，只要不超出我给你的盒子外面你怎么都可以，所以这种规则下的空白部分你可以随意发挥你的想象空间和设计才华，设计者可以在空白处寻找差异以获得最佳的性能和最优的方案。这种设计级别的帆船都有美洲杯赛船AC72（2013）AC（2017）AC75（2021）， 沃尔沃环球赛Ocean60和Open70, 还有TP52等等。
下期我们来讲讲美洲杯AC75的构造和工作原理！
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蓝一伦简介：
蓝一伦（Allan Lan）, 在新西兰从事游艇帆船行业20年，包括游艇帆船的销售，管理和教育培训包括成人及青少年。是唯一既可教游艇又可以教帆船的行业资深华人专家。
2003年帮助新西兰皇家海岸警卫队的游艇教育局翻译多本游艇中文培训教材并沿用至今。2005年开始任职新西兰海岸警卫队游艇培训处的老师，现在是海岸警卫队最资深的华人教官。
这几年通过深入研究风帆车运动，蓝一伦先生创新性地把风帆车和小帆船进行融合并引入到青少年风帆入门课程教学，获得学生和家长一致好评，课程大大的减少‘First Day Attack首日创伤症’的发生。该创新课程也得到国际风帆车赛事协会（IBRA）主席Barry Cole和风帆车发明人Paul Beckett大加赞赏。IBRA和Blokart International已经积极的在全世界倡导和推广这种教学模式。
蓝一伦先生也是新西兰游艇帆船行业的华人翘楚。曾在奥克兰几大游艇销售公司任国际销售经理。而他在新西兰海上帆船旅游探险SailNZ（Explore Group）6年的帆船工作经历， 为他2014加入中国东风队沃尔沃环球帆船赛的选拔并穿越大西洋提供了非常多的经验和阅历。
心系华社，作为志愿者，Watersafe Auckland （奥克兰水域安全处） 常年委托蓝一伦先生每年常规性的对奥克兰的华人社团包括国际学生开展水上安全教育讲座。为华人国际学生和华人社团的水上安全保障不遗余力。
著有一本《美洲杯帆船赛指南》。编译过《帆船锁具的原理和运用》、《主帆掌控秘诀》、《Dayskipper》、《VHF Radio 》和《Safety in Small Craft》等。
