中国第一条电气化铁路
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宝成铁路是中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中成都站到阳平关站为复线铁路，阳平关站到宝鸡站为单线铁路。
宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道长占了总长的17％。
宝成铁路观音山展线示意图
中国国家地理网站上的观音山展线图片更加直观
宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队（现西局新段秦北运用车间），使用HXD3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力。
宝成铁路的成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖。
1913年起，民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，计划称天成铁路，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路（第一个使用电力机车的机务段就是是宝鸡机务段）。
1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段通车
宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。
事故
1993年11月1日7时26分，由广元开往成都的1211次货运列车在德阳站脱轨颠覆，造成装有近300吨航空煤油的油罐车发生爆炸燃烧，造成6人死亡，26辆车底烧毁报废及大量物资被烧毁的事故，宝成线被迫中断6小时。
2008年5月12日14时30分左右，四川省汶川县发生强烈地震。宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，金龟岩铁路大桥被巨石破坏，12号桥墩桥台出现裂纹，并使桥梁横向位移300毫米，宝成铁路在四川省境内行车线路中断。
同日，一列经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，行至甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道内，由于地震导致山体崩塌，列车因而脱轨，12节油罐车被埋在隧道中起火燃烧，2名列车司机受伤。其后救援成功，并抢修隧道及有关路段。5月13日10时31分上行线经抢修后重新开通，下行线则于5月16日上午1时重新开通。直至5月24日上午9时50分，宝成铁路恢复正常运输。
2010年8月19日15时14至20分左右，宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车在广汉境内经过石亭江大桥时，洪水将部分大桥冲毁，导致列车15、16号车厢坠入江中，宝成铁路下行线暂时中断。不过由于疏散及时，没有人员伤亡。60天后下行线的大桥重建工程于9月3日完成。
（作者：淡漠顽强）
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